Oznaczenia opon, identyfikacja
Używanie takich szczególnych, lecz powtarzalnych kodów przez niektórych producentów, pozwala im z jednej strony na uporządkowanie swojej własnej gamy produktów, a z drugiej powoduje, że rozpoznawanie i porównywanie cech charakterystycznych staje się dla techników lub klientów o wiele prostsze.
Ten specyficzny rodzaj oznakowania to przede wszystkim przywilej marek premium, czyli na przykład Michelin, Goodyear, Bridgestone, Continental czy Dunlop.
Prześledźmy poszczególne marki aby nauczyć się je odczytywać.
Elementem charakterystycznym w nazwach modeli Michelin jest litera X umieszczona na początku, która historycznie odnosi się do radialnej struktury obecnej u tego francuskiego producenta.
Obecny system znakowania składa się z nazwy wskazującej na zastosowanie opony, a tym samym rodzaj pojazdu, następnie pojawia się jedna do trzech liter pozwalających zidentyfikować oś, na którą przeznaczony jest dany model (F – oś prowadząca, D – napędowa, T – naczepa oraz Z – na wszystkie osie) oraz zastosowanie, na potrzeby którego opona została stworzona (A – dalekobieżne, E – regionalne, Y – mieszane, U – miejskie oraz N – zimowe).
X Line – długie trasy
X Multi – regionalne, miejskie
X Coach – długie trasy, trasy regionalne (dla autokarów)
X Works – mieszane (na drodze i na budowie), miejskie (śmieciarki)
X Incity – miejskie
X Force – off road (wozy strażackie, wojskowe)
Możemy również spotkać się z oznaczeniem Energy, które informuje o tym, że opona pozwala obniżyć zużycie paliwa, a także z oznaczeniem One, które znajdziemy na szerokiej oponie.
Budowa opon ciężarowych
Opony do ciężkich pojazdów – ciągników, TIR-ów czy maszyn budowlanych – są zwykle bardzo kosztowne. To dlatego, że muszą znosić ogromne obciążenie i pracę w bardzo trudnych warunkach. Niestety mimo tego, że takie opony wykonuje się z bardzo trwałych materiałów, po jakimś czasie są one narażone na uszkodzenia. Na szczęście uszkodzonej opony nie trzeba wyrzucać. Da się ją naprawić tak, by odzyskała pełną sprawność.
Budowa opon do samochodów ciężarowych
Opony pojazdów ciężarowych składają się z wielu różnych elementów, z których każdy musi być doskonałej jakości:
Jedną z najważniejszych części opony samochodu ciężarowego jest bieżnik. Wykonuje się go z kauczuku. • Bieżnik bezpośrednio styka się z nawierzchnią jezdni, dlatego jest najbardziej narażony na zużycie. To właśnie jego zła kondycja ma ogromny wpływ na przyczepność pojazdu
Kolejna warstwa to tak zwane opasanie, czyli metalowa taśma, która zapewnia oponie odpowiednią sztywność i pozwala na utrzymanie toru jazdy.
Boczna ściana opony ma za zadanie odpierać odkształcenia powstające w czasie jazdy. To na niej znajdują się też wszystkie ważne oznaczenia. Ściana boczna jest w niektórych modelach zakończona rąbkiem odprowadzającym wodę.
Pomiędzy warstwą gumową a bieżnikiem znajduje się karkas. Złożony jest z warstw równoległych względem siebie drutów stalowych ustawionych coraz częściej promieniowo (czyli radialnie, co wyjaśnia nazwę opony radialnej). To element odpowiadający za stabilność naszej opony.
Wewnątrz opony znajduje się też uszczelniająca warstwa kauczuku – kapa butylowa, która zapewnia szczelność opony – zastępując dętkę.
Drutówka jest elementem stopki i podstawy ściany bocznej opony – to ona przenosi moment obrotowy z koła na oponę i umożliwia zamocowanie jej na feldze. Drutówka jest wzmacniania przez wykonany z kauczuku element, który zapobiega przegrzaniu się opony. Ten metalowy pierścień umożliwia zamocowanie opony na feldze, przenosi moment obrotowy z koła na oponę i zapobiega uchodzeniu powietrza z opony przez felgę. • Wypełnienie stopki umieszcza się nad drutówką – musi być wykonane z bardzo twardej gumy. Dodatkowo stopka jest pokryta specjalną osłoną z bardzo twardej, wytłaczanej gumy w kształcie klina. Stopka usztywnia boczną ścianę opony
